Vélo de route Saetta 105 Radical Plus de Cinelli - Unisexe
Vélo de route Saetta 105 Radical Plus de Cinelli - Unisexe
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Description
Une machine de conception italienne offrant un bel équilibre entre un confort sportif et une performance grisante. Le cadre profilé en carbone est parfait pour les sorties épiques dans les trois chiffres et les efforts intenses et explosifs. Ses haubans forment une courbe qui s'intègre à la ligne du tube supérieur, procurant une douceur de roulement, un dynamisme remarquable et une grande stabilité. Le tube de direction profilé et la fourche en carbone ultralégère assurent des accélérations rapides ainsi qu'une grande précision dans les virages serrés, que vous rouliez pour le plaisir ou que soyez sur le point de partir en échappée. L'excellent groupe de composantes Shimano 105 à 11 vitesses favorise des changements de vitesse précis et conserve son ajustement très longtemps. Vous êtes un adepte de haute vitesse dans les descentes techniques ? Aucun problème ; vous pouvez compter sur la puissance des freins Tektro.
- Cadre en fibre de carbone monocoque léger, résistant et assez rigide pour la course
- Haubans formant une courbe qui s'intègre à la ligne du tube supérieur pour procurer stabilité et rigidité
- Tube de direction à profil dynamique conçu pour les sprints intenses
- Jeu de pédalier Shimano BSA
- Système de dérailleurs mécanique et acheminement interne des câbles ; conçu pour accepter un système de dérailleurs électronique en vue d'améliorations futures
- Fourche en fibre de carbone 700HM favorisant une grande précision dans les virages serrés
- Roues aérodynamiques Alex AT550 d'une hauteur de 30 mm dotées de moyeux Shimano 105
- Groupe Shimano 105 à 11 vitesses
- Freins Tektro en aluminium forgé
- Tige de selle, potence et guidon Cinelli Vai en aluminium 6061 T6
- Les vélos sont couverts par la Garantie de pointe MEC et par le contrat d'entretien des vélos ; les ajustements et les entretiens mineurs sont gratuits durant l'année suivant la date d'achat dans tous les ateliers de vélo MEC.
- Fondée en 1947, Cinelli est l'une des marques les plus respectées dans le monde du vélo. Conçus et fabriqués à Settala, en Italie, ses vélos sont le résultat d'un engagement passionné envers l'esthétique, la performance et la qualité.
Caractéristiques techniques
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Caractéristiques techniques
| Idéal pour | vélo de route de compétition |
|---|---|
| Cadre | Cinelli Saetta Radical Plus en carbone |
| Fourche | carbone |
| Potence | Cinelli Vai 31,8 mm |
| Tige de selle | Cinelli Vai 31,6 mm |
| Jeu de direction | Columbus Compass |
| Guidon | Cinelli Vai Compact 31,8 mm |
| Poignées/Guidoline | Cinelli liège |
|
Freins
Les freins à disque mécaniques sont plus puissants que les freins à friction sur jante, mais moins puissants que les freins à disque hydrauliques. |
Tektro R340 (sur jante, à étrier) |
| Poignées de frein | Shimano 105 |
| Manettes de vitesse | Shimano 105 |
| Dérailleur avant | Shimano 105 |
| Dérailleur arrière | Shimano 105 |
| Manivelle et plateaux | Shimano 105 Compact 50-34 |
| Jeu de pédalier | Shimano 105 BSA |
| Pédales | vendues séparément |
| Moyeu avant | Shimano 105 |
|
Moyeu arrière
Le moyeu a une incidence sur la qualité du roulement du vélo. Les vélos à vitesses intégrées requièrent beaucoup moins d'entretien que les vélos à cassette et dérailleur. |
Shimano 105 |
|
Cassette
Les cassettes avec des petits pignons et un écart moins important entre ceux-ci permettent d’atteindre des vitesses plus élevées. À l’inverse, plus les pignons et l’écart entre eux sont grands, plus il est facile de gravir des côtes. |
Shimano 105 11 vitesses 11-28 |
| Chaîne | KMC X11 |
| Rayons | acier inoxydable |
| Jantes | Alex AT550 |
| Pneus | Continental Grand Sport Race 700 x 23 |
| Selle | San Marco Era |
| Fabrication | Taïwan |
Guides des tailles
| TP | P | M | G | TG | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tube de selle : centre à centre (A) (mm) (po) Tube de selle : centre à centre (A) (mm) (po) | 370 14½ | 380 15 | 420 16½ | 460 18 | 500 19¾ |
| Tube de selle : centre à haut (B) (mm) (po) Tube de selle : centre à haut (B) (mm) (po) | 430 17 | 440 17¼ | 480 19 | 520 20½ | 560 22 |
| Tube supérieur horizontal (C) (mm) (po) Tube supérieur horizontal (C) (mm) (po) | 512 20¼ | 525 20¾ | 545 21½ | 550 21¾ | 575 22¾ |
| Longueur du tube de direction (E) (mm) (po) Longueur du tube de direction (E) (mm) (po) | 120 4¾ | 130 5 | 145 5¾ | 165 6½ | 190 7½ |
| Angle du tube de selle (F) Angle du tube de selle (F) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
| Angle du tube de direction (G) Angle du tube de direction (G) | 71 | 72 | 72,5 | 73 | 73,5 |
| Base (H) (mm) (po) Base (H) (mm) (po) | 404 16 | 406 16 | 406 16 | 408 16 | 408 16 |
| Empattement (I) (mm) (po) Empattement (I) (mm) (po) | 965 38 | 969 38¼ | 981 38½ | 984 38¾ | 994 39¼ |
|
Hauteur en surplomb (J)
Distance entre la surface du sol et le dessus du tube supérieur. On la mesure à mi-chemin entre la potence et le tube de selle, soit à l’endroit où se tiendrait un cycliste qui chevauche son vélo. Cette mesure devrait être de 2 à 3 cm plus courte que la longueur de l’entrejambe.
Hauteur en surplomb (J)
(mm)
(po)
Distance entre la surface du sol et le dessus du tube supérieur. On la mesure à mi-chemin entre la potence et le tube de selle, soit à l’endroit où se tiendrait un cycliste qui chevauche son vélo. Cette mesure devrait être de 2 à 3 cm plus courte que la longueur de l’entrejambe. |
716 28¼ | 739 29 | 769 30¼ | 801 31½ | 813 32 |
| Distance du pédalier (K) (mm) (po) Distance du pédalier (K) (mm) (po) | 73 2¾ | 70 2¾ | 68 2¾ | 68 2¾ | 68 2¾ |
| Élévation du cadre (M) (mm) (po) Élévation du cadre (M) (mm) (po) | 520 20½ | 530 20¾ | 544 21½ | 565 22¼ | 590 23¼ |
| Distance du cadre (N) (mm) (po) Distance du cadre (N) (mm) (po) | 366 14½ | 372 14¾ | 384 15 | 382 15 | 400 15¾ |
| Fourche (mm) (po) Fourche (mm) (po) | 493 19½ | 505 20 | 524 20¾ | 531 21 | 554 21¾ |
| Longueur de la fourche (mm) (po) Longueur de la fourche (mm) (po) | 368 14½ | 368 14½ | 368 14½ | 368 14½ | 368 14½ |
| Largeur du guidon (mm) (po) Largeur du guidon (mm) (po) | 400 15¾ | 400 15¾ | 420 16½ | 420 16½ | 420 16½ |
| Longueur de la potence (mm) (po) Longueur de la potence (mm) (po) | 90 3½ | 100 4 | 100 4 | 100 4 | 110 4¼ |
| Longueur de la manivelle (mm) (po) Longueur de la manivelle (mm) (po) | 170 6¾ | 172,5 6¾ | 172,5 6¾ | 172,5 6¾ | 175 7 |
- Hauteur en surplomb (J)
- Distance entre la surface du sol et le dessus du tube supérieur. On la mesure à mi-chemin entre la potence et le tube de selle, soit à l’endroit où se tiendrait un cycliste qui chevauche son vélo. Cette mesure devrait être de 2 à 3 cm plus courte que la longueur de l’entrejambe.