Il peut être intimidant de magasiner de nouveaux pneus si vous ne savez pas exactement ce dont vous avez besoin. Il existe des pneus de tailles très variées, et les prix varient énormément aussi. Voici donc les caractéristiques que vous devez considérer pour faire un bon choix :
- Quand remplacer les pneus de son vélo : Des conseils afin de vous aider à savoir s’il est temps de changer vos pneus pour réduire le risque de crevaison.
- Taille des pneus : Déterminez la taille de pneus compatible avec votre vélo.
- Sculpture du pneu : Les meilleurs pneus pour un vélo urbain sont bien différents des meilleurs pneus de vélo de montagne.
- Les pneus s’équivalent-ils tous ? Connaissez les caractéristiques ayant une incidence sur le prix pour déterminer si vous en avez besoin.
Quand remplacer les pneus de son vélo
Savoir quand il est temps de remplacer un pneu réduit le risque de vous retrouver démuni sur le bord de la route ou de devoir revenir à pied jusqu’au début du sentier.
Éléments à surveiller
- Des petites entailles sur le pneu ne posent pas vraiment de problème. Mais si vous avez des trous assez profonds qui laissent voir la chambre à air ou si vous constatez des bulles sur les flancs du pneu, il est temps de le remplacer.
- Si le caoutchouc est usé au point où vous voyez la carcasse du pneu, vous avez de la chance qu’il n’ait pas encore éclaté. Vous méritez de beaux pneus neufs.
- Si vos pneus semblent secs ou s’ils sont fissurés, cela signifie que le caoutchouc a perdu son élasticité et que les problèmes ne sont pas loin.
Certains pneus de vélo de route ont des indicateurs d’usure pour vous aider à savoir si la vie utile du pneu tire à sa fin. Si votre pneu n’en a pas, jetez un coup d’œil attentif à la sculpture. Si le centre de la sculpture est plane plutôt que d’avoir une belle forme arrondie, une part importante de celle-ci s’est usée.
Sur des pneus de vélo de montagne, examinez les crampons du centre. Les crampons usés sont arrondis et sont beaucoup plus petits que ceux de pneus neufs. Leur usure a une incidence directe sur l’efficacité du freinage et de l’accélération.
Quelle est la bonne taille de pneus pour mon vélo ?
Il y a quatre principales tailles de roues de vélo. Vous devez connaître le diamètre de vos roues afin d’acheter un pneu compatible. Elle est indiquée sur le flanc des pneus qui sont actuellement sur votre vélo.
- Le premier chiffre correspond au diamètre. Les options les plus courantes sont 26 po, 27,5 po et 29 po pour les vélos de montagne, et 700 pour les vélos de route. Commencez votre recherche à partir de là. Si vous achetez un pneu d’un diamètre différent, vous ne pourrez pas l’installer sur votre roue.
- Le deuxième chiffre correspond à la largeur. Ce chiffre est exprimé en pouces pour les pneus de vélo de montagne et en millimètres pour les pneus de vélo de route.
Quelle est la meilleure largeur pour un pneu de vélo ?
La largeur de chaque pneu vendu sur le site mec.ca est indiquée à la ligne « Dimensions du pneu » dans les caractéristiques techniques. La largeur est le second chiffre indiqué (p. ex. dans le cas d’un pneu 27,5 x 2,80, la largeur du pneu est de 2,8 po; pour un pneu 700 x 32, la largeur est de 32 mm).
Même si vous ne devriez pas acheter des pneus beaucoup plus larges ou beaucoup plus étroits que ceux montés sur votre vélo au moment de l’achat, vous avez une certaine marge de manœuvre en ce qui a trait à la largeur.
| Pneus plus larges | Pneus plus étroits | |
|---|---|---|
| Avantages | Plus de confort et d’adhérenceMeilleure résistance aux crevaisons par pincement en raison du grand volume à l’intérieur du pneu | Plus faible résistance au roulementPlus légers et plus aérodynamiques |
| Inconvénients | Plus grande résistance au roulement et plus lourds, ce qui vous ralentit | Moins confortablesMoins d’adhérence, puisque vous devez les gonfler à une pression plus élevée pour prévenir les crevaisons par pincement |
La largeur de pneu appropriée dépend du type de vélo que vous utilisez :
Largeur de pneus de vélo de route
La largeur qui semble avoir gagné le cœur de la plupart des cyclistes sur route est 25 mm en raison de son bel équilibre entre confort, adhérence et vitesse. Les pneus de 28 mm sont aussi de plus en plus populaires, puisqu’ils procurent plus de confort sur les routes cahoteuses moyennant une résistance minime.
Il n’y a pas si longtemps, les pneus de 23 mm étaient la norme, mais les cyclistes qui ont essayé des pneus plus larges n’y sont pas revenus. Quelle que soit la largeur que vous choisissez, assurez-vous que votre vélo offre un dégagement suffisant pour éviter que le pneu ne frotte sur le cadre.
Largeur de pneus de vélo urbain
Les cyclistes urbains ont besoin de confort et de performance pour affronter la route et les conditions changeantes. Recherchez des pneus d’une largeur de 32 à 42 mm.
Largeur de pneus de vélo de montagne
La largeur des pneus de vélo de montagne varie beaucoup. En cross-country, on utilise généralement des pneus plus étroits, tandis qu’en descente, on privilégie des pneus plus larges.
- Les cyclistes de cross-country choisissent généralement des pneus de 2 à 2,35 po.
- En vélo de montagne, tout-terrain et d’enduro, un plus grand volume est préférable pour accroître la traction et le confort. Une largeur de 2,25 à 2,4 po est un bon point de départ.
- Les vélos de plus grandes dimensions offrent un dégagement pouvant accommoder les pneus de 2,6 à 3,0 po, qui procurent une excellente traction et un grand confort en toutes conditions.
Largeur de pneus de vélo de gravier
La largeur parfaite pour vos sorties sur des routes non asphaltées se situe normalement entre 36 et 48 mm. Vous bénéficiez alors d’un roulement plus doux et d’une traction accrue pour effectuer des virages serrés sur le gravier. Vérifiez le dégagement sur votre cadre pour vous assurer qu’il accommode les pneus que vous pensez acheter.
Quel type de sculpture est l’idéal pour le type de vélo que je pratique ?
Différentes sculptures peuvent vous donner plus ou moins de traction, ainsi qu’un roulement plus doux ou plus rapide, ou une combinaison des deux.
Sculpture de pneus de vélo de route
Les pneus lisses offrent moins de résistance au roulement (ce qui se traduit habituellement par une plus grande vitesse). Ils ont parfois des petits canaux près des bords pour favoriser l’évacuation de l’eau et accroître la traction dans les virages serrés.
Sculpture de pneus de vélo urbain
Elle varie de lisse à semi-lisse. Un pneu semi-lisse comporte une bande de roulement lisse dans le centre et des petits crampons sur les bords pour vous donner de l’adhérence lorsque vous empruntez des routes non asphaltées. Si vous roulez en hiver, l’achat de pneus cloutés pourrait vous intéresser en raison de leur excellente traction sur la glace.
Sculpture de pneus de vélo de montagne
Le nombre, la taille et la position des crampons varient énormément selon le type de vélo que vous pratiquez :
- Les cyclistes de cross-country qui roulent sur des sentiers à la surface compacte et comportant peu de racines et de cailloux préfèrent les pneus dotés de crampons plus petits et plus rapprochés. Ceux-ci ont une plus faible résistance au roulement, tout en ayant une grande efficacité sur les sentiers.
- En vélo de montagne, tout-terrain et d’enduro, les cyclistes ont besoin de pneus ayant un bon roulement, mais aussi une excellente traction lorsque les sentiers deviennent plus techniques. Le centre de la sculpture comporte généralement des crampons inclinés rapprochés les uns des autres, tandis que les bords comportent des crampons plus larges qui mordent dans le sol dans les virages serrés. De nombreux cyclistes d’enduro utilisent des pneus différents à l’avant et à l’arrière. Ils installent le pneu le plus adhérent à l’avant, et celui ayant la plus faible résistance au roulement à l’arrière.
- Les cyclistes de descenteont besoin de pneus qui optimisent la traction. Dans la boue, les pneus dotés de crampons de grandes dimensions et assez espacés évacuent plus facilement les saletés accumulées.
Pneus coûteux ou pneus abordables : en a-t-on pour son argent ?
Au premier coup d’œil, les différences entre les deux pneus ne sont peut-être pas évidentes. Mais lorsque vous savez ce que vous recherchez, vous verrez ce qui justifie un prix plus élevé.
Tringle métallique et tringle pliable
Une « tringle métallique » et une « tringle pliable », c’est quoi ? Une tringle métallique est faite d’acier et ne peut se plier sans causer de dommages au pneu. Ces pneus doivent être complètement ouverts lors de l’entreposage. Ils sont également plus lourds que ceux dotés d’une tringle pliable et sont généralement moins coûteux.
Une tringle pliable est le plus souvent faite de Kevlar plutôt que d’acier. Le Kevlar est un matériau extrêmement résistant à l’étirement, en plus d’être très flexible. Les pneus pliables sont plus faciles à transporter et plus légers que les pneus à tringle métallique; ils sont généralement plus coûteux.
Carcasse et fils au pouce
Sous la couche de caoutchouc se trouve la carcasse, qui ressemble à du tissu. Le nombre de fils au pouce de la carcasse a une incidence sur la flexibilité d’un pneu et sa facilité de pliage. Les pneus haut de gamme ont un nombre de fils au pouce plus élevé, ce qui favorise un roulement plus en douceur, une traction accrue et une plus grande vitesse. Un nombre de fils au pouce plus bas crée un pneu plus lent qui n’offre pas une aussi bonne douceur de roulement, mais qui est généralement moins coûteux et parfois plus durable.
Types de caoutchouc
Chaque fabricant a son propre composé secret de caoutchouc afin de parvenir au meilleur équilibre possible entre adhérence, résistance au roulement et résistance à l’usure en fonction de l’utilisation prévue. Certains pneus sont fabriqués à partir de plusieurs composés. Ils peuvent être faits d’un caoutchouc plus ferme au centre et d’un caoutchouc plus souple et plus adhérent près des bords.
Pneus sans chambre à air
Ces pneus sont conçus pour être montés sans chambre à air. Ils doivent donc avoir la capacité de conserver l’air sans déjanter sous la pression. Surtout sur un vélo de route, ils exigent une tringle qui reste bien en place, sans s’étirer. Cette tringle particulière est généralement faite de fibre de carbone, ce qui augmente le prix du pneu.
Pour plus de détails, consultez notre article sur les pneus de vélo de montagne avec ou sans chambre à air.
Protection contre les crevaisons
Les cyclistes urbains savent à quel point il peut être frustrant de crever l’un de ses pneus en se rendant au travail le matin. Une couche d’un matériau conçu pour prévenir les crevaisons fait toute la différence durant vos déplacements sous la pluie alors que les saletés de la route s’accumulent sur l’accotement. Même si une protection accrue contre les crevaisons peut aider, il est toujours utile de savoir comment réparer une crevaison.
